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（四）促进老旧汽车报废不锈钢板、同城更新和二手车消费。鼓励地方综合运用经济、同城技术等手段推动国三及以下排放标准乘用车、同城违规非标商用车淘汰报废，有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。推动完善报废机动车回收利用体系，畅通报废回收利用渠道。支持二手车流通规模化发展，各地严格落实取消对符合国五排放标准小型非运营二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。（五）产品供给质量水平。支持开展车用芯片、同城固态电池、同城操作系统不锈钢板、同城高精度传感器等技术攻关和推广应用，进一步产品性能。优化完善汽车技术标准和汽车产品质量认证供给体系，引导企业通过提高汽车产品技术水平、同城降低传统燃油汽车油耗不锈钢板、同城提高新能源汽车低温适应性能等，持续汽车产品质量，让消费者放心购买、同城安心使用。引导企业加快5G信息通信、同城车路协同、同城智能座舱、同城自动驾驶等新技术的创新应用不锈钢板，开发更多适合消费者的服务功能，持续驾乘体验，催生更多购买需求。

不锈钢板另一份报告显示，全球通胀虽然开始降温，但仍处于历史高位。另外，高通胀、利率上升、投资下降和俄乌冲突等因素的叠加对经济增长构成威胁。随着世界主要经济体经济衰退风险增大不锈钢板，将加大中国出口面临的外需收缩压力，中国钢材出口或呈现一定的减量。据世界钢铁协会数据显示，全球钢铁需求继2021年增长2.8％之后，2022年将下降2.3％至17.967亿吨；2023年，全球钢铁需求将恢复性增长1.0％至18.147亿吨。2023年随着全球钢铁生产恢复，钢材需求扩张放缓，海外的钢铁供需形势将逐渐平衡，特别是对美元后，中国钢材出口价格优势削弱，将在一定程度上抑制中国钢材出口。当前，全球制造业已显现明显的下行压力，摩根大通全球制造业PMI持续3个月在收缩区间运行；海外制造业下行压力已波及我国钢材出口订单，我国钢铁业新出口订单指数连续两月回落，目前均已回落至收缩区间。在已经的趋势下不锈钢板，预计2023年我国钢材出口面临下滑压力，预计出口量在5500-6000万吨左右不锈钢板，同比下降8-10％左右。三、2023年钢材价格走势预测目前我国已进入经济转型期，而房地产去杠杆是这一时期的典型表现，钢材消费增速趋缓不可避免，但由于我国城镇化建设不锈钢板尚未完成，因此也不宜对房地产乃至全部用钢需求过于悲观，我们预计国内钢材消费不会断崖式下滑。进入2023年后，随着房地产托举政策相继落地，地产需求基本触底，而专项债和“不锈钢板十四五”项目持续发力，地方政府换届之后也有提振经济的动机，预计基建需求维持强势回升；同时，在全年粗钢产量压减目标下钢铁供给受限，铁矿石等原料价格受到抑制，预计2023年钢价较2022年年底回升，进而带动钢企盈利水平修复。当前，我国主要大中城市已经完成疫情达峰，因此疫情对于经济的负面冲击将集中在春节之前，预计春节过后生产和消费都会出现恢复性反弹。综合来看，2023年国内外经济形势仍然复杂，但国内钢铁市场供需情况好于去年，预计2023年钢材平均价格较2022年小幅波动，价格中枢较2022年年末上移。具体判断不锈钢板如下：没有一个冬天不可跨越，没有一个春暖不会花开。我们相信，经历2022年的风雨洗礼之后，中国经济将走出低迷和徘徊，重新焕发生机。在这样的大背景下，2023年我不锈钢板国钢铁行业供需结构继续改善，预计粗钢产量环比小幅下降1％；钢材表观消费量环比下降1％左右，总体处于动态平衡状态。考虑到信心修复需要时间，房地产行业回暖不会一蹴不锈钢板而就，所以仍要关注成本端的支撑力度。综合各方因素：钢价在二季度之前会处于震荡偏强走势；进入下半年，产量、出口，以及房地产行业的动态将成为影响钢价的重要因素，预计钢价将围绕全年均价进行波动，呈现波段运行趋势，钢材价格或在4000-5000元区间波动不锈钢板不锈钢板；年度价格高峰节点将在第二季度出现，并在第四季度再现。全年走势表现为：元旦过后，低库存叠加强预期，厂商拉高休市；春节之后，需求检验价格，震荡冲高；二季度末，钢厂利润修复，供应压力增大，价格呈现调整；三季度，供需相对平衡，价格窄幅波动；四季度不锈钢板，经济运行向好，钢价再度冲高。

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